Задавшись целью построить экономичный двигатель, Рудольф Дизель предпринял несколько попыток. В конце 1896 г. был построен окончательный, четвертый вариант опытного двигателя. Этот двигатель расходовал 0,24 кг на 1 л.с. в час керосина, КПД его составил 0,26. Таких показателей не имел еще ни один из существовавших до того времени двигателей. Работа двигателя осуществлялась за четыре такта. За первый ход поршня в цилиндр всасывался воздух, за второй он сжимался приблизительно до 3,5-4 МПа, нагреваясь при этом примерно до 600 градусов Цельсия. В конце второго хода поршня в среду сжатого \(разогретого сжатием\) воздуха через форсунку начинало вводиться жидкое топливо \(при испытаниях использовался жидкий керосин\). Попадая в среду разогретого воздуха, топливо воспламенялось и горело почти при постоянном давлении по мере подачи его в цилиндр, продолжавшейся примерно половину третьего хода поршня. На остальной части хода поршня происходило расширение продуктов сгорания. За четвертый ход поршня осуществлялся выпуск отработавших продуктов сгорания в атмосферу. В 1897 году в Аугсбурге был создан первый практический дизельный двигатель!

Конструктивным отличием двигателя Дизеля от двигателя внутреннего сгорания \(двигателя Отто\) является…

• отсутствие свечи
• наличие второго поршня
• отсутствие поршня
• большое число тактов в цикле